馬士基本周表示，鑒于港口持續擁堵影響船舶和陸側供應鏈運營壓力問題，預計洛杉磯和長灘港將很快實施去年10月份宣布的集裝箱滯留費，雖然該費用征收推遲了半年多。馬士基在公告中表示，實施收費的可能性“本月已顯著上升”。
丹麥集裝箱航運咨詢公司Vespucci Maritime的首席執行官Lars Jensen也同意此看法，鑒于“在旺季即將到來的情況下，停泊條件似乎沒有改善”，港口可能很快會感受到更大壓力。
根據馬士基的說法，“港務局將收取相關費用，并將賬單提交給作為托收代理的海運承運人，然后再對滿載進口集裝箱中擁有貨物權益的人收取費用并開具發票?！痹摴局赋?，它“將在放行貨物之前向貨主(或其指定的滯期費支付人)收取任何應付款項?！?/p>
馬士基已經在洛杉磯和紐瓦克為長期滯留的集裝箱制定了運離碼頭的拖運計劃，并正在考慮在西雅圖、休斯頓、薩凡納和芝加哥等其他港口實施類似的計劃。馬士基還在洛杉磯和長灘推廣“周六提箱激勵計劃”，在6月18日之前為進口取貨提供每集裝箱100美元的信用額度。
許多集裝箱分析師警告稱，隨著上海重新開放，并且旺季提前開始，北美西海岸的港口將出現供應鏈長鞭效應。
據總部位于紐約的Ocean Audit稱，5月25日到7月1日，從亞洲運往長灘和洛杉磯的貨物總量預計為690,000標準箱，高于去年同期的“極值”646,000標準箱。
全球供應鏈解決方案提供商Blume Global首席執行官Pervinder Johar表示：“已經注意到一些亞洲制造商提前出運貨物，以緩解可預測的港口擁堵，這些貨物并非全部通過美西港口，而是更多地運往美東港口，將運力問題從美西轉移到美東。我認為，盡管已經看到全國港口的貨運流量有所改善，但這可能是短暫的?！?/p>
連鎖超市塔吉特公司(Target)高管在最近的收益電話會議上預測，由于燃料和運輸成本飆升，今年該公司運費支出將比預期高10億美元。其預計，供應鏈壓力在2023年前不會消退。
圖/文來源船務資訊
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