8月29日，中國船舶披露2022年半年度報告，該公司半年度實現營業收入239.75億元，同比下降11.54%。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.96億元，同比下降24.66%。歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損6504.46萬元，虧損同比收窄。

報告期內，受疫情，船舶等主要產品完成物量、交付數量同比減少因素影響，該公司營業收入同比減少11.54%。此外，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比減少0.64億元;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤同比減虧1.13億元。主要系(1)受船舶交付數量及營業毛利率同比小幅減少等因素影響，報告期主營毛利同比減少;(2)報告期內公允價值變動等計入非經常性損益的項目金額同比減少。

一、上半年經營情況分析

上半年，公司在中國船舶集團的堅強領導下，以中國船舶集團高質量發展戰略目標為指引，牢記強軍首責，聚焦主業實業，沉著應對船舶工業百年變局和世紀疫情帶來的諸多挑戰，克服上海疫情封控期間對在滬主要子公司的重大影響，4月底率先實現復工復產，經濟運行保持了穩中有進的良好發展勢頭，為全面完成年度經營生產任務打下了堅實的基礎。

(一)公司上半年指標完成情況

上半年，公司完成營業收入239.75億元。其中：船舶造修及海洋工程業務營業收入197.72億元；動力裝備業務營業收入22.42億元；機電設備業務營業收入12.44億元。

1、經營工作方面

公司持續加強市場研究和預判，全力以赴降低疫情對經營接單的影響，強化戰略引領，堅定信心、搶抓機遇，經營接單實現新突破。公司上半年造船業務共承接民品船舶訂單50艘/383.4萬載重噸，噸位數完成年計劃的83.29%；修船業務承接修船172艘，訂單金額10.72億元，合同金額完成年計劃的55.85%；動力業務承接柴油機385臺/350萬馬力，馬力數完成年計劃的58.53%；應用產業（機電設備）承接各類風塔95套，合同金額2.74億元，其他機電設備共7.43億元。

截至6月30日，公司累計手持民船造船訂單239艘/2075.47萬載重噸，修船訂單112艘/11.92億元，柴油機訂單861臺/808萬馬力，海工裝備訂單金額13.58億元，應用產業訂單金額15.03億元。

2、生產工作方面

堅決貫徹落實中國船舶集團“全年目標任務保持不變、工作力度要加大”的總體方針，一手抓好疫情防控，一手推進生產節點，咬緊牙關、迎難而上，全力以赴推進復工達產，努力追趕序時進度，經濟運行大局穩定、重點工作亮點突出，經受住了嚴峻考驗。

上半年，公司造船業務完工交付民品船舶30艘/331.18萬載重噸，噸位數完成年計劃的48.87%；修船業務完工船舶126艘/7.84億元，金額完成年計劃的47.54%；動力業務完工柴油機292臺/203萬馬力，馬力數完成年計劃的35.68%；應用產業（機電設備）交付風塔72套/3.07億元，其他機電設備完工產值共9.29億元；海洋工程業務：外高橋造船上半年實現交付1座平臺及1艘34萬噸FPSO。

(二)聚焦主業，提質增效，高質量發展戰略取得重大進展

上半年，公司及子公司貫徹落實中國船舶集團戰略部署，加快科技自立自強，創新生產經營工作體制機制，不斷強化精細化管理和產品質量，高端船型取得新突破，國際市場份額繼續領先。

1、船舶業務方面，生產上，各子公司從資源協調、疫情保障、規范生產等方面促進工作順利推進，緊盯年度任務不放松，多措并舉力爭按時、安全、高質完工交付。江南造船建造的全球最大艙容99000立方米B型艙超大型乙烷運輸船（VLEC）、全球最大24000箱集裝箱船順利交付；外高橋造船全力以赴保障國產首制大型郵輪的設計建造，至6月底總體進度達77.27%，21萬噸紐卡斯爾型常規動力散貨船、15.8萬噸蘇伊士型原油輪及世界首創20.9萬噸雙燃料動力散貨船成功交付；中船澄西世界最大37000噸瀝青船及自主研發的50000噸MR成品油輪成功交付船東；廣船國際實現全球首艘蘇伊士型15.8萬載重噸雙燃料動力油船正式交付，11萬噸油輪、客運貨滾船、5萬噸甲醇雙燃料油輪及15萬噸LNG雙燃料油輪輪番交付。

經營上，公司所屬子公司把握船舶行業回暖機遇，加大市場形勢分析，科學謀劃經營發展，提升接單方式多樣化、智能化，實現了訂單的更優質、更高效承接。江南造船批量承接超大型液化氣船與集裝箱船，國際競爭力持續攀升；外高橋造船承接1艘18萬噸LNG雙燃料散貨船及8艘7000箱集裝箱船，該箱船手持訂單居全球之首；中船澄西實現3艘8.88萬噸散貨船和12艘6.2萬噸重吊船批量承接；廣船國際積極承接雙燃料汽車滾裝船（PCTC）、客滾船、極地凝析油船及極地科考船等雙高技術船舶。

2、船舶修理方面，進一步做實生產策劃，保塢期、提效率，聚焦重點項目，加快綠色修船發展步伐，中船澄西成功研制并試用遙控式塢內船底超高壓水除銹裝置，為實現修船可持續發展提供有力支撐，持續提高市場口碑信譽。經營上建立“一司一策”客戶開發機制，同步做好新客戶開發與老客戶續簽工作，持續強化修船市場品牌影響力。

3、動力業務方面，中船動力集團重點產品、重點項目取得顯著突破，逐步完成一批自主知識產權項目研制、生產及陸續交付，成功交付全球首臺新一代智能控制雙燃料主機，豐富了我國雙燃料主機的型譜，提升了市場競爭力。

4、海工業務方面，外高橋造船最后1座平臺簽字交付，標志著該公司海上鉆井平臺系列項目實現收官；FPSO系列船穩步推進，項目3號船順利交付，4號船塢內連續搭載，進一步鞏固了國內高端海工裝備領域龍頭企業地位。

5、應用產業方面，風電裝備業務加大拓展新客戶力度，進一步加強新風塔類型產品開發力度，成功斬獲西門子歌美颯首批6套風塔試制訂單、承接安納康“天圓地方”及分片式新塔型等風塔31套，實現新客戶、新產品開發的雙突破。生產上實現分片式風塔批量化生產，“天圓地方”風塔項目取得實質性突破。

二、下半年重點工作安排

圍繞全年目標任務，下半年要重點抓好以下方面工作：

1、持續強化黨建引領

要持續深入學習習近平新時代中國特色社會主義思想和習近平總書記重要指示批示精神，加強黨的建設，深刻認識“兩個確立”的決定性意義，增強“四個意識”，堅定“四個自信”，做到“兩個維護”，堅定不移以高質量黨建引領高質量發展，加快健全完善中國特色現代企業制度，加快打造全球一流的船舶行業上市公司。

2、堅持疫情防控常態化，保障生產經營順利推進

國內外疫情持續反復給公司所屬企業帶來了經營生產上的難題和沖擊，要加強防疫管控配合，嚴格落實防控細節，降低疫情帶來的生產經營和人員安全問題，保障生產經營順利推進，主動起好帶頭作用，彰顯央企的責任與擔當。

3、聚焦主責主業，加快推進生產

船海業務方面，要聚焦公司集裝箱船、散貨船、油船、氣體船等主建船型定位和市場推介，在保持規模化、標準化優勢的基礎上，抓住市場機遇，鞏固龍頭地位，實現批量接單。要以“保交船”為目標，突出對重點單位、首制船和重點環節的管控，做到“一廠一策”“一船一策”，各子公司要切實擔當責任，樹立節點剛性意識，抓早抓小、穩扎穩打、步步為營，按期保質完成交船任務。要狠抓供應鏈配套，從各個環節做好預防、監督工作，統籌協調資源，保障工序完整順利實施。要發揮公司高質量保交船協調機制作用，加強配合聯動，把工作做在前面，實現信息互通、協同引領、快速響應，推進相關生產資源的平衡與優化。要全面把握在手訂單履約風險狀況，狠抓質量、安全、疫情防控和現場督導，形成制度性安排，高質量保障生產進度。

修船業務方面，繼續擴大高技術含量、高附加值船舶項目比例，要做好重點改裝項目承接，進一步推廣自卸船、牲畜船、醫院方艙船等核心改裝產品，確保領先優勢和市場占有率。做好“降本、提速、達產”工作，加快數字化轉型和“雙碳”戰略部署，優化生產流程，實現提速增量。

動力業務方面，要大力提升自主品牌的銷售力度，搶占新興產業前沿市場，從技術研發方面大力支持生產，積極踐行“智慧動力，實業報國”的使命，實現自主可控，提升效益效率。要強化生產統籌管理，以推進技術升級減少低效產能，推動低速機生產制造模式升級換代。

應用產業方面，要搶抓綠色低碳發展機遇，深耕產業發展沃土，繼續擴大市場份額，持續鞏固戰略客戶。要緊緊圍繞“奮進、突圍、提能、創效”管理主題，用精細化管理提升風電等產業核心競爭力，進一步確保全年目標的實現。

三、公司優勢明顯

公司系國內規模最大、技術最先進、產品結構最全的造船旗艦上市公司之一，在技術品牌、業務規模和協同、產品結構等方面有明顯優勢。

近年來，公司旗下各所屬企業保持技術領先優勢，品牌影響力持續增強，技術品牌效應日益凸顯，成為公司參與國際國內競爭的強有力支撐。

江南造船是我國歷史最悠久、軍品結構最齊全、造船效率最高的軍工造船企業，也是我國技術最先進、規模最大的軍船生產基地。江南造船憑借多年船舶設計和建造技術積累，可提供高技術復雜船型的頂尖設計。在液化氣船方面，該公司VLGC系列從歷史空白到4.0版本，打造了全系列VLGC液化氣船譜系圖，形成具有自主知識產權的“中國江南型”VLGC品牌，占領全球液化氣船市場“大半江山”。大型集裝箱船方面，該公司瞄準市場進行戰略布局，在前期合作開發的基礎上，不斷培育自主研發能力，逐步完善自主開發船型方案并獲得船東實單；生產建造上通過工藝、工法、工裝的創新以及先進生產技術應用，整體建造品質及建造周期控制達到世界領先水平。

外高橋造船是船舶行業內最具規模化、現代化、專業化和影響力的造船企業之一。該公司致力于打造“郵輪引領、一體兩翼”發展格局，現有業務主要分為商船、海工、郵輪三大板塊。在商船領域，產品覆蓋散貨輪、油輪、中大型集裝箱船、液化氣船等，均發展成為各細分領域明星產品，多次榮獲行業各項榮譽。在海洋工程裝備領域，產品覆蓋半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺、浮式生產儲油輪，形成了系列化、批量化建造和交付的能力。大型郵輪方面，作為中國船舶集團貫徹習近平總書記重要指示精神、落實國家戰略、推動高質量發展的一號工程，國產首制大型郵輪正處于內裝工程與系統調試的攻堅階段，力爭2023年如期順利交付。

廣船國際是中國華南地區最大、最強的軍輔船生產保障基地，可研發、設計、建造符合世界各主要船級社規范要求的40萬載重噸以下的各類艦船，公司聚焦MR、LR、集裝箱船、客滾船、極地船等核心競爭力產品，堅定做強做優造船主業的決心，順應行業發展，拓展高技術、新能源、深遠海高端海洋裝備等領域。廣船國際近年來在客滾船市場和LRⅡ（11萬噸油輪）占有率國內第一，全球第一，MR（5萬噸油輪）市場占有率國內第一，全球第二。同時，廣船國際還擁有完備的非船產業鏈，鋼結構、重機產品等非船產品具有較強的市場認可度。

中船澄西在生產效率、周期、產品質量、成本控制、顧客滿意度等方面展現競爭優勢逐漸形成了以“周期短、效率高、質量優”為鮮明特征的“中船澄西修船”品牌，被業界稱為“五星級”修船廠，船東認可度高，優質客戶穩定。造船方面，堅持實施散貨船類型主建船型精品化工程，堅持打造自主研發品牌船型，以主建船型為研發方向開展自研和標準化設計，掌握核心技術和知識產權。特種細分市場：在自卸船、重吊船、瀝青船、MR油輪、7萬噸木屑船等市場持續深耕細分市場，構建鞏固特種細分市場領導地位。同時根據市場趨勢，前瞻開發儲備綠色、環保、智能以及新能源動力船舶。

中船動力集團是國內一流動力企業集團，可以研發制造船用中、低速柴油機、氣體機及雙燃料機等，形成了研發、制造、配套、服務的全產業鏈能力。公司具備550萬馬力的低速機年產能，國際市場占有率居世界第二，交付安裝的多項機型均為世界首臺套，其余產品多領先于國內外，獲得市場高度認可。上半年中船動力集團在重點產品、重點任務方面取得顯著成績，一批自主知識產權項目主機研制、生產、陸續交付，為中船動力集團持續發展注入活力。

（二）業務規模優勢

近年來，我國造船企業在穩扎穩打求發展的基礎上，不斷通過科技創新提升發展水平，提升市場競爭力，提升行業集中度，在全球市場中占據重要的行業地位，產生重要影響力。公司的造船完工量、造機業務總量、手持訂單量及新接訂單量不斷提升，處于國內領先地位，在造船、修船等方面具有明顯的規模優勢。

（三）協同發展優勢

　　報告期內，公司各所屬企業積極開拓業務板塊，優化產業和產品結構，優化協同業務領域科研生產能力，發揮技術優勢促進科技成果的轉化應用，不斷壯大產業發展規模，強化了公司作為中國船舶集團旗下船舶海工業務上市平臺的定位。公司各所屬企業在提升管理水平和能力、科學有效利用人力資源、戰略籌劃、提升融資能力等方面發揮協同效應，公司整體價值得到有效提升，行業地位進一步鞏固。

（四）產品結構優勢

造船業務方面，公司軍民品艦船產品線豐富，涵蓋了各式軍用艦船、軍輔船和散貨船、油船、集裝箱船、大型郵輪以及各類特種船等民船船型，主要包括：“好望角型”綠色散貨船系列，靈便型散貨船系列；11.3萬噸阿芙拉型油船、15.8萬噸蘇伊士油船；7000箱/14000箱/18000箱/23000箱/24000箱系列超大型集裝箱船；并相繼開發了20萬噸以上超大型油船（VLCC）、8.5萬立方米大型液化氣運輸船（VLGC）、C型艙液化氣船、40萬載重噸超大型礦砂船（VLOC）、國產首艘大型郵輪、13000/22000立方米LPG船、21000/22000/35000立方米LEG船、化學品船、瀝青船、木屑船/靈便型乙烯船、MR型油船、自卸船、LNG動力船舶、公務科考船、極地運輸船舶、LNG船等特種船舶。

海洋工程方面，公司在自升式鉆井平臺、FPSO領域已經形成系列化、批量化的建造能力，交付了以第六代3000米深水半潛式鉆井平臺“981”、15萬噸級/17萬噸級/30萬噸級/34萬噸級海上浮式生產儲油裝置（FPSO）等為代表的海洋工程產品，持續引領著國內行業高精尖技術發展。

修船業務方面，主攻高技術含量、高附加值特種船舶的修理和改裝，承修船型涵蓋散貨船、集裝箱船、油船、工程船、科考船、海洋工程裝備等。近年來，公司主動響應綠色低碳發展要求，搶抓市場機遇，重點推廣壓載水處理裝置和脫硫塔安裝項目，進一步提高國際修船市場知名度和信譽度。

動力業務方面，已形成持續領先的行業地位，多項世界首型機均順利交付，各式自主研發機型獲市場高度認可，產品結構優勢明顯。

圖文來源  國際船舶網

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