近日，希臘干散貨航運(yùn)巨頭Star Bulk發(fā)布了其2022年第二季度和上半年財(cái)報(bào)。報(bào)告里顯示，Star Bulk上半年實(shí)現(xiàn)總收入7.78億美元，凈利潤(rùn)為3.71億美元，132%!僅第二季度就實(shí)現(xiàn)了總收入4.17億美元，同比增長(zhǎng)34%!

而對(duì)于Star Bulk來(lái)說(shuō)，最值得驕傲的是，他們僅用了2.5年就收回2.5億美元的脫硫塔改造費(fèi)用。

早在2018年，為了應(yīng)對(duì)2020全球限硫規(guī)定，Star Bulk就為其船隊(duì)購(gòu)置了22套脫硫設(shè)備。盡管針對(duì)脫硫塔的爭(zhēng)議不斷，但是Star Bulk仍然堅(jiān)持了自己的道路。Star Bulk總裁Hamish Norton曾表示：“安裝脫硫塔毫無(wú)疑問(wèn)是一項(xiàng)困難的工作，過(guò)程中也經(jīng)歷了一些意外的坎坷，這一點(diǎn)我們也預(yù)料到了。但是，整體的體驗(yàn)還是挺不錯(cuò)的，最終的技術(shù)效果也很好。”

如今，這家干散貨船東為其52,000載重噸至210,000載重噸的128艘散貨船隊(duì)中94%的船只安裝了脫硫塔，并且從中獲得了高額收益。

據(jù)報(bào)告稱(chēng)，這只由128艘船組成的船隊(duì)平均每天的運(yùn)費(fèi)是30,451美元，而一年前為22,927美元。

“我們很高興地報(bào)告，截至6月底，我們?cè)?.5年內(nèi)收回了2.5億美元的脫硫塔投資。”P(pán)etro Pappas 在公司半年業(yè)績(jī)公告中評(píng)論道，"這些脫硫塔在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)將提高我們的盈利能力。”

收回的2.5億美元投資中包括為安裝脫硫塔系統(tǒng)停靠船塢時(shí)的租金和所有相關(guān)的資本支出。

能取得這樣的成績(jī)，專(zhuān)家認(rèn)為，主要原因是由于地緣政治沖突導(dǎo)致的油價(jià)上漲，使得高低硫燃料油之間的價(jià)差顯著增長(zhǎng)。美國(guó)shipping stock分析師估計(jì)，裝有脫硫塔的Supramax散貨船每天可節(jié)省4,000至6,000美元。

自IMO2020限硫令生效以來(lái)，脫硫塔安裝話題就一直處于風(fēng)口浪尖。是改用超低硫燃油，還是安裝脫硫塔裝置繼續(xù)使用高硫燃料油?哪一種更具經(jīng)濟(jì)效益是船東最為關(guān)注的問(wèn)題。

近期，干散貨船東Safe Bulkers決定為其18艘散貨船加裝脫硫塔。清潔器制造商瓦錫蘭也稱(chēng)其對(duì)脫硫塔的興趣正在增加。

圖文來(lái)源 海事服務(wù)網(wǎng)

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