2022年，珠江水運經濟運行受全球經濟衰退導致的外需收縮疊加局部聚集性疫情等因素的綜合影響，客運量持續低位運行，水路貨運主要指標比上年小幅下滑，其中水路貨運量同比持續下降，港口貨物吞吐量下半年有所恢復。瓊州海峽客滾運輸車、客流量波動較為明顯，主要指標比上年下降。

一、珠江水運經濟運行情況分析

（一）客貨運輸量運行態勢及特點。

2022年，珠江水系四省（自治區）完成水路客運量1591萬人次、比2021年下降44.4%，旅客周轉量40567萬人公里，下降50.9%；完成水路貨運量13.97億噸、下降4.9%，貨物周轉量27618億噸公里，增長2.5%（詳見附件1）。其中，珠江水系內河貨運量7.99億噸、比2021年下降3.9%，貨物周轉量2172億噸公里、增長6.7%（詳見附件2）。

1.水路客運量低位恢復。珠江水系四省（自治區）水路客運受局部地區疫情反復的影響明顯，除8月在暑期出行帶動下同比增長23.9%外，各月同比均有不同程度的下降，最大降幅出現在4月，同比下降82.0%，下半年低位恢復，降幅比上半年收窄37.5個百分點，全年下降44.4%。

2.水路貨運量降幅收窄。受疫情影響，珠江水系四省（自治區）水路貨運量同比持續下降，其中6月受持續性、大范圍強降雨導致的流域性較大洪水影響，出現全年最大降幅，同比下降8.6%，其后降幅逐步收窄，下半年降幅比上半年收窄2.3個百分點，全年下降4.9%。內河貨運量同比情況總體好于四省（自治區）水路貨運量，2～4月一度出現同比增長，月度同比最大降幅出現在7月，下降11.9%，隨后降幅收窄，全年下降3.9%。值得注意的是，珠江水系內河貨物周轉量逆勢上揚，平均運距明顯拉長，水運在長距離運輸上的優勢進一步發揮。

（二）港口運行態勢及特點。

2022年，珠江水系港口全港完成貨物吞吐量18.09億噸、外貿貨物吞吐量4.95億噸、集裝箱吞吐量6765萬TEU，分別比2021年下降3.4%、5.7%、1.2%（詳見附件3）。其中，珠江水系內河港口完成貨物吞吐量7.35億噸、外貿貨物吞吐量7517萬噸、集裝箱吞吐量1265萬TEU，分別下降3.7%、7.8%、6.6%（詳見附件4）。

1.貨物吞吐量逐步趨穩。珠江水系港口全港貨物吞吐量各月同比受疫情形勢變化的影響有增有減，下半年吞吐量同比降幅比上半年收窄5.1個百分點，全年下降3.4%。主要貨種方面，受國際能源市場地緣博弈加劇、全球能源供應趨緊的影響，煤炭外貿進港量下降22.0%，總吞吐量下降8.5%；石油、天然氣及制品外貿進港量減少19.9%，總吞吐量下降5.2%。礦建材料吞吐量同比下降0.5%，下降原因主要是廣東省嚴厲打擊非法洗砂洗泥活動，珠江三角洲地區采砂量進一步減少，但因為“十四五”項目加快推進，礦建材料需求量大，起到了一定的支撐作用，所以總體降幅較小。隨著港口基礎設施建設和航道條件的改善，廣西非金屬礦石供給增加，珠江水系港口全港非金屬礦石吞吐量增長5.7%。糧食吞吐量同比下降4.4%，其中外貿進港下降17.9%、內貿進港增長10.5%，外貿進港糧食占糧食進港總量之比由2021年的52%回落到2022年的45%，內貿進港重新成為珠江水系糧食進港的第一來源。

2.外貿貨物進口下降、出口增長。珠江水系港口全港外貿貨物吞吐量單月同比于8月觸底，隨后迅速反彈，9月降幅收窄，10月實現同比增長。外貿進口貨物中，石油、天然氣及制品、煤炭、糧食約占一半，前述這三大貨類外貿進口量的下降，拖累外貿進口貨物總量下降11%，因此，雖然全年外貿出口貨物已經超過去年水平，外貿貨物吞吐量仍下降5.5%。

3.內外貿集裝箱吞吐量走勢分化。珠江水系港口全港集裝箱吞吐量同比不斷波動，于5～7月出現短暫的同比增長，其余月份同比下降，全年下降1.2%，其中，外貿集裝箱吞吐量增長4.0%，內貿集裝箱吞吐量下降10.0%。珠江水系內河港口集裝箱吞吐量除2月因春節錯期影響增長20.4%以外，全年基本呈下降趨勢，其中外貿集裝箱吞吐量增長2.0%，內貿集裝箱吞吐量下降9.3%。

（三）長洲樞紐船閘運行分析。

2022年，長洲樞紐船閘通過船舶121151艘次，比2021年下降15.4%；過閘貨運量1.55億噸，增長2.0%（詳見附件5）。

1.船閘運行情況。2022年，長洲樞紐船閘總開閘次數為28120閘次，其中一線船閘6022閘次、二線船閘6567閘次、三線船閘7715閘次、四線船閘7816閘次。長洲樞紐船閘總體保持正常運行，總開閘次數比上年減少11.3%。

2.過閘船舶情況。2022年，長洲樞紐船閘通過船舶121151艘次，比上年下降15.4%。過閘船舶核載噸數為3.12億噸，平均核載噸位達2571噸，比上年增加了244噸、增長10.5%，過閘船舶大型化趨勢明顯。

3.過閘貨運量情況。2022年，長洲樞紐船閘完成過閘貨運量1.55億噸，增長2.0%。上航過閘貨種以煤炭、糧食和集裝箱為主，約占上航過閘貨物總量的78%；下航過閘貨種以石料、水泥及水泥熟料等建筑用料為主，約占下航過閘貨物總量的90%。

（四）水路運輸市場運價指數。

2022年最后一個報價日（12月30日），珠江航運綜合運價指數報收961.45點，比上年末（12月31日）上漲4.71點；珠江航運集裝箱運價指數報收929.21點，上漲43.07點；珠江航運散貨運價指數報收1005.98點,下跌48.26點（詳見附件7）。

二、瓊州海峽客滾運輸情況

2022年，瓊州海峽客滾運輸進出島發班62317航次，同比下降3.7%，其中：進島31524航次，同比下降2.6%；出島30793航次，同比下降4.8%。

進出島客運量1161萬人次，同比下降8.0%，其中：進島客運量583萬人次，同比下降6.9%；出島客運量577萬人次，同比下降9.0%。

進出島車運量366萬臺次，同比下降2.9%，其中：進島車運量189萬臺次，同比下降1.6%；出島車運量177萬臺次，同比下降4.3%（詳見附件6）。

三、存在問題

1.珠江水運行業受疫情波動沖擊較大。面對持續變異的病毒和不斷變化的疫情形勢，珠江水運行業經營主體整體 “小、散、弱”的格局和自有運力普遍較低的現狀，意味著經營業戶對抗風險和自我恢復的能力不足，更易受到沖擊。

2.瓊州海峽港航水域資源不足。目前瓊州海峽水域可供港口設施建設、船舶通航及待泊的水域資源不足，制約了港口能力的有效發揮。

四、2023年展望

2023年，全球經濟衰退導致的外需收縮、逆全球化和貿易保護主義仍將繼續，但如果能夠科學抗疫、啟動新基建為主的經濟刺激計劃、重啟經濟，2023年中國經濟有望步入復蘇軌道，生產生活秩序進一步恢復，市場信心提振，高質量發展新動能持續成長，經濟社會大局更加穩定，珠江水運經濟將加快回歸正常，加上今年基數較低，預計珠江航運主要貨運指標總體上將平穩恢復；其中外貿貨物吞吐量受國際形勢影響，存在較多不確定性。瓊州海峽客滾運輸車、客運量將逐步恢復至疫情前的狀態。

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