張龑

水運(yùn)作為現(xiàn)代物流體系的重要構(gòu)成，不僅肩負(fù)著更好地服務(wù)新發(fā)展格局構(gòu)建、推動(dòng)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重要使命，同時(shí)也承擔(dān)著支撐更高水平對(duì)外開(kāi)放、保障國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定、助力綠色低碳發(fā)展的時(shí)代要求。推動(dòng)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，要提綱挈領(lǐng)，置身交通運(yùn)輸綜合發(fā)展中科學(xué)定位、統(tǒng)籌布局。

當(dāng)前，我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展更加注重水、陸、空立體多維銜接和協(xié)同，發(fā)揮多種交通運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)和組合效率，建立宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，要充分發(fā)揮水運(yùn)綠色低碳的比較優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)水運(yùn)與其他運(yùn)輸方式互聯(lián)互通和一體銜接，強(qiáng)化鐵路集疏運(yùn)和內(nèi)河疏港航道建設(shè)，打通鐵路進(jìn)港“最后一公里”，以多式聯(lián)運(yùn)為核心，大力發(fā)展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、大宗物資“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”及江海河聯(lián)運(yùn)等綠色運(yùn)輸組織模式。

推動(dòng)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，要見(jiàn)微知著，著力補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)優(yōu)結(jié)構(gòu)，釋放發(fā)展?jié)撃堋Ｄ壳?，水運(yùn)行業(yè)發(fā)展還存在一些短板，不平衡不充分問(wèn)題仍然突出——內(nèi)河航道仍是綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)中的短板，港口與其他運(yùn)輸方式的一體化融合水平仍需提高，海域、岸線資源集約節(jié)約利用仍需加強(qiáng)，岸電、LNG等清潔能源應(yīng)用需進(jìn)一步推廣。對(duì)此，要加快攻堅(jiān)內(nèi)河水運(yùn)和港口集疏運(yùn)體系短板，充分發(fā)揮水運(yùn)比較優(yōu)勢(shì)和潛力；堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、數(shù)字賦能，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，提高水運(yùn)服務(wù)效率、品質(zhì)和發(fā)展能級(jí)；同時(shí)，深化改革，完善港口經(jīng)營(yíng)、多式聯(lián)運(yùn)等體制機(jī)制。

總之，立足新發(fā)展階段，推動(dòng)水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展，要更加注重質(zhì)量效益、一體化融合、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，加大基礎(chǔ)設(shè)施攻堅(jiān)，加快服務(wù)功能升級(jí)，推進(jìn)綠色平安發(fā)展，提高支撐引領(lǐng)水平，著力構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代水運(yùn)體系。

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