排放因素分解分析一直是研究能源問題的重要方法，可以定性、定量的分析各影響因素對某一領(lǐng)域污染氣體排放的貢獻量，從而推斷出主要的影響因素，在探究排放的影響因素方面具有重要的意義。

根據(jù)污染氣體排放的基本模型，結(jié)合交通運輸業(yè)的發(fā)展以及上海港集疏運排放現(xiàn)狀的類比分析研究，可以推斷出影響上海港集疏運體系污染氣體排放的主要因素包括：單位運輸能耗因素、能源結(jié)構(gòu)因素、港口發(fā)展水平因素和集疏運比例結(jié)構(gòu)因素、運輸工具的排放控制標準因素、交通擁堵因素和其他因素等。

（1）單位運輸能耗因素

單位運輸能耗是指單位重量產(chǎn)品移動單位距離所消耗的能量。從運輸能源單位消耗強度來看，港口集疏運的各種方式中，公路貨運最高，其次是鐵路貨運，水路貨運單耗較低。

表1 各種運輸方式單位周轉(zhuǎn)能耗

數(shù)據(jù)來源：交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報

近六年的《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，除2012年我國公路專業(yè)貨運企業(yè)的單位能耗較之前年份有較大下降外，其他年份有升有降。總體上，我國公路貨運單位能耗呈下降或是增速收窄的趨勢。

資料來源：交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報（2012-2017年）

圖1 近六年我國公路專業(yè)貨運企業(yè)單位能耗監(jiān)測結(jié)果

鐵路貨運方面，2017年，我國鐵路單位運輸工作量綜合能耗4.33噸標準煤/百萬換算噸公里，比2016年減少0.39噸標準煤/百萬換算噸公里。單位運輸工作量主營綜合能耗3.96噸標準煤/百萬換算噸公里，比2016年減少0.20噸標準煤/百萬換算噸公里，下降4.8%。

國家鐵路局《2017年鐵道統(tǒng)計公報》顯示，近六年我國鐵路單位運輸工作量綜合能耗除2015年和2016年外，總體呈下降趨勢；主營單耗2015和2016年偏高外，其余年份總體平穩(wěn)。

資料來源：國家鐵路局2017年鐵道統(tǒng)計公報

圖2 近六年我國鐵路貨運單位綜合能耗情況

《上海綠色交通發(fā)展年度報告（2017版）》顯示，2017年，上海全市交通運輸行業(yè)能耗2611.7萬噸標準煤，同比增長約209.7萬噸，增幅較2016年有所下降。其中，水路運輸能耗快速增長、單耗有所反彈。鐵路運輸用能下降、單耗小幅下降。2017年鐵路行業(yè)總體能耗38.0萬噸標煤，同比增長2.8%，單耗同比下降4.0%。公路及其它運輸用能下降、單耗基本穩(wěn)定。2017年公路及其他運輸用能達404.8萬噸標準煤，同比下降1.1%。受貨運載貨率下降，單耗同比上升0.8%。

（2）能源結(jié)構(gòu)因素

同一種運輸方式下，運輸工具所采用的能源結(jié)構(gòu)也會很大程度上決定污染氣體的排放量。例如，公路運輸中常用的集卡車大多為柴油車，排放的污染物主要是氮氧化物和顆粒物（PM10），柴油車排出的顆粒物比汽油車排出的大而且數(shù)量更多，對環(huán)境的危害也更大。氮氧化物與空氣中的水及其他化合物反應(yīng)，成為硝酸鹽和細顆粒物，與碳氫化合物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)還會在近地面形成臭氧，與其他污染物在一定條件下能產(chǎn)生光化學(xué)煙霧污染。據(jù)測算，一輛集卡車排放的污染物相當于30輛小車排放物的總和。而如果集卡車使用電力驅(qū)動或是LNG作為動力，則可以大大減少污染氣體的排放。因此，運輸工具所使用的能源種類決定了排放的多少。

（3）運輸工具的排放控制標準因素

不同等級的運輸工具的排放控制標準也會對排放量產(chǎn)生很大的影響，標準越高越嚴，污染排放就能越好的進行控制。

2018年6月，國家生態(tài)環(huán)境部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合下發(fā)《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》公告。此標準將在2019年7月1日起實施，大致分為3個階段進行。這意味著今后的重型柴油車將在規(guī)定的時間點內(nèi)，全部實施國六排放標準。這對于港口集疏運的排放控制是重大利好。

（4）港口發(fā)展水平因素

港口發(fā)展水平與港口貨物吞吐量之間有著密切的關(guān)系，在經(jīng)濟水平不斷提高的同時，運輸需求也越來越大，給港口帶來更多的貨運量。貨物通過交通工具轉(zhuǎn)運至目的地的過程就是消耗能源達成目標的過程，是最直接的排放因素。

上海港一直保持著較高的貨物和集裝箱吞吐量，居世界前列。高吞吐量意味著集疏運過程中的高能源消耗，隨著港口發(fā)展水平的提高，港口轉(zhuǎn)運、裝卸等效率更高，港口輻射范圍更廣，貨物集疏運周轉(zhuǎn)加快，周轉(zhuǎn)量增大，從而消耗大量如煤炭、石油等污染型能源，導(dǎo)致二氧化碳及其它污染氣體排放量增多。因此港口發(fā)展水平的提高導(dǎo)致的港口集疏貨物周轉(zhuǎn)量的增多是上海港污染氣體排放的一個主要因素。

表2 上港集團(母港)貨物吞吐量

數(shù)據(jù)來源：上海國際港務(wù)（集團）

表3 2018年上半年全球top10貨物吞吐量及集裝箱吞吐量港口生產(chǎn)情況

數(shù)據(jù)來源：各大港口官網(wǎng)、交通運輸部，SISI整理

（5）集疏運比例結(jié)構(gòu)因素

上海港集疏運結(jié)構(gòu)的不平衡性一直是制約上海港發(fā)展成為低碳、綠色港口的主要因素之一。上海港吞吐量多年來位居世界前列，50%以上的貨物通過公路運輸來完成集運和疏運，而公路的單位運輸能耗是鐵路的五倍左右。公路運輸所用的集卡單次運輸量小，對于吞吐量巨大的上海港來說，要完成貨物集疏運，勢必要依靠集卡運輸頻次的增加來彌補。大量的集卡進出港區(qū)，給港區(qū)周邊和城市空氣環(huán)境帶來了一系列負面影響。

根據(jù)上海市環(huán)保局的測算：上海市的機動車比北京少，但機動車的總排放量卻不比北京少，主要原因就是上海的集卡比例比較高，上海港集卡排放污染問題不容忽視。

（6）交通擁堵因素

交通瓶頸是導(dǎo)致交通擁堵的一個重要因素，交通工具等待時的空轉(zhuǎn)也會產(chǎn)生污染，因此在交通瓶頸附近因擁堵發(fā)生造成的交通運輸能源的消耗以及帶來的污染已被人們高度關(guān)注。

外高橋地區(qū)集中了外高橋港區(qū)、保稅區(qū)、物流公司等，是交通流的主要生成地和目的地，導(dǎo)致港區(qū)附近的浦東北路、張揚北路等地面道路擁堵嚴重。而東海大橋是洋山港區(qū)對外交通的唯一通道，一旦出現(xiàn)意外情況，極易發(fā)生交通堵塞。?因此，對擁堵因素也應(yīng)該予以關(guān)注。

此外，車輛超載也會引起污染氣體排放的增加。例如，干散貨集疏運系統(tǒng)的嚴重超載會極大增加車輛負荷，加劇燃油消耗，從而增加溫室氣體和其他大氣污染物的排放。

本文由中國港口網(wǎng)www.g3559.cn特約上海海事大學(xué)高潔、徐杰、高曉晴、黃成獨家提供