目前，城市環境的承載力和可持續性正以各種不同的形式受到運輸活動的影響。港口集疏運體系在進行貨物“集”和“疏”的同時，也造成了大量的廢氣污染、噪聲污染和交通擁堵等現象。集疏運貨物的過程中，交通工具產生的能耗是導致污染氣體排放的主要影響因素，排放的主要污染氣體包括：CO、CO2、SOx、NOx、PM、HC和CH4等。

據統計，公路的貨物運輸能耗系數是鐵路的23.1倍，水路的10倍。經公路集散方式運輸的貨物占比過高，水路和鐵路占比偏低。上海港集裝箱吞吐量和其持續增長的趨勢以及過高的公路集疏運比例，勢必會給城市造成嚴重的能耗浪費、空氣污染等問題。因此，對于像上海這樣的超級大港而言，集疏運體系所造成的污染氣體排放問題不容忽視。

《IPCC國家溫室氣體清單指南》提出兩種計算CO2排放量的方法：即“自上而下”方法和“自下而上”方法。可以借鑒“自下而上”方法的思路，即統計運載工具能源消耗量，并依據能源的排放系數得到CO2排放量，來探究上海港集裝箱集疏運體系污染氣體排放對城市空氣環境的影響。具體評估對象為經上海港集散的集裝箱貨物，評估范圍為上海地區。

可以以公路和鐵路集疏運兩種方式為例，對上海港集疏運體系的污染氣體排放量進行計算和評估。其中，公路和鐵路集疏運氣體的排放量與運輸工具與貨運噸數、貨運距離、噸公里耗油量（車型）、燃油類型、排放因子等因素相關。

據調查，集裝箱經公路集疏運的交通工具一般是柴油集卡。根據《中國交通運輸中長期節能問題研究》，柴油集卡的噸公里平均能耗為0.0606升。目前上海港的集卡絕大多數為國三標準。為了便于計算，將研究對象全部假定為國三型柴油貨運車，并參考以下文獻中所給出的排放因子。

表1 柴油集卡的各類污染氣體排放因子

數據來源：Elena Medin, Zuo Mo. Environmental performance calculations for the Port of Gothenburg-Emissions to the air from Road transports.

鐵路方面，我國大多數鐵路線已經實現機車的電力通車。故可以假定集裝箱運輸完全依賴消耗電力的電力機車驅動。由《中國交通年鑒》可知，電力貨運機車的噸公里耗電為0.015412千瓦時。根據《綜合能耗計算通則》的計算規則，可以折合為柴油0.001195千克/噸公里,柴油密度取0.84kg/L,可轉化為0.001423升/噸公里。

根據以上的研究思路和方法，以2015年為例，可以計算評估出上海港公路集疏運和鐵路集疏運中各種污染氣體的年排放量，如下表所示。

表2上海港集裝箱集疏運體系污染氣體排放匯總表

   表3 上海港集疏運體系污染氣體排放量與上海市總排放量對比     單位：萬噸

圖1 上海港集疏運體系污染氣體排放量與上海市總排放量對比

評估結果顯示，2015年上海港集裝箱經公路和鐵路集散運輸共產生8218.60噸CO，4923703.58噸CO2，24.79噸SOx，41186.17噸NOx，922.49噸PM、1938.18噸HC，46.78噸CH4。各種污染氣體的排放幾乎都來自于公路集疏運。

通過和上海市主要污染氣體的排放量的對比，可以發現：上海港公路和鐵路集疏運過程中產生的NOx排放量占上海市NOx總排放量的13.70%，港口集疏運體系是上海市氮氧化物的一個非常大的排放源頭。公路和鐵路集疏運的PM排放量占上海市煙（粉）塵排放總量的0.76%，SOx排放量占上海市二氧化硫排放總量的0.01%。CO2是溫室氣體的重要組成部分，其大規模的排放足以引起全球氣候的變化，進而影響生態環境。港口集疏運與城市發展緊密相關，大量污染氣體的排放將嚴重影響市民的生活環境。

日前，為打贏藍天保衛戰，提高綜合運輸效率、降低物流成本，國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》的通知。《計劃》要求，到2020年全國貨物運輸結構明顯優化，鐵路、水路承擔的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯運量大幅增長，重點區域運輸結構調整取得突破性進展。可見國家對于集疏運體系所帶來的污染問題的高度重視。

本文由“港口網www.g3559.cn”特約上海海事大學

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