在幾個月之后，2020年全球硫限法規(guī)正式開始實(shí)施，船東和技術(shù)經(jīng)理仍有許多問題需要解決。雖然許多船東已決定在此階段安裝洗滌器，但大多數(shù)人仍然選擇從HFO轉(zhuǎn)換為合規(guī)燃料。有些人認(rèn)為這是一個永久的解決方案，其他人只是希望修理船廠目前的停靠空間不足以及洗滌器通過的時間很長。 然而，“合規(guī)燃料”并不像它可能出現(xiàn)的那么簡單。一方面，進(jìn)行此項(xiàng)更改需要對油艙進(jìn)行徹底清潔，以避免低硫燃油被HFO殘留物污染 - 這是一個代價昂貴的主張。清潔程序通常需要大量的手工勞動并且產(chǎn)生大量危險的污水。另一種解決方案包括使用“添加劑”，據(jù)說可以在幾個月的時間內(nèi)緩慢溶解殘留物，這種方法可能有效，也可能無效。在任何情況下，一旦HFO的禁令生效后，將不會輕易回頭。

有許多不同類型的合規(guī)燃料。MGO是最知名，最可靠的選擇，但價格昂貴。研究預(yù)測，由于需求增加，價格將在2020年初上漲。

許多煉油廠已宣布他們正在開發(fā)新的極低硫燃料油(VLSFO，<0.5%S)和超低硫燃料油(ULSFO，<0.1%S)。然而，這些新產(chǎn)品的價格和供應(yīng)情況尚不清楚，特別是在加油基礎(chǔ)設(shè)施有限的小型港口。新燃料大多是必須符合基本標(biāo)準(zhǔn)的混合物，如IMO MARPOL附則VI(第18.3條)或ISO 8217.但關(guān)于粘度，潤滑性能，閃點(diǎn)等關(guān)鍵參數(shù)仍然存在問題。不幸的是，已建立的燃料穩(wěn)定性測試(例如ASTM D 4740)不能取決沃燊海事于新燃料混合物的位置，因?yàn)橛袝r它們會產(chǎn)生錯誤或誤導(dǎo)性的結(jié)果。

2020年3月1日攜帶HFO的禁令生效后，將很難回頭了。

作為避免穩(wěn)定性問題的一種方式，船員一直試圖保持不同的HFO彼此分離，以防止燃料混合在一起。對于各種類型的新型低硫燃料油，這已不再是一種選擇，它是一項(xiàng)規(guī)定：因?yàn)樗鼈兓诜紵N或石蠟，必須強(qiáng)制保持分開。

由于用于生產(chǎn)VLSFO和ULSFO的化學(xué)過程，這些燃料的碳足跡遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于HFO。更重要的是，它們含有較高比例的所謂催化劑或氧化鋁固體顆粒。這些顆?？赡軙黾踊钊h(huán)和汽缸套的磨損。此外，燃料供應(yīng)商要求客戶將其自己的潤滑劑系列與其VLSFO和ULSFO結(jié)合使用，以避免潛在的嚴(yán)重發(fā)動機(jī)損壞。這將進(jìn)一步增加庫存的復(fù)雜性和總體運(yùn)營成本。由于保險公司開始針對上述主發(fā)動機(jī)損壞風(fēng)險的增加制定保險范圍，一些船東已經(jīng)對保費(fèi)飆升表示擔(dān)憂。

顯然，洗滌器的安裝將一次性處理所有這些問題。該船可繼續(xù)在HFO上運(yùn)行，并完全符合IMO規(guī)則。海水噴射到洗滌器中的煙道氣中，利用海水的天然堿度將二氧化硫轉(zhuǎn)化為硫酸鹽。該過程是全自動的，并且連續(xù)監(jiān)測清潔的廢氣以及排放水的質(zhì)量。

根據(jù)IMO標(biāo)準(zhǔn)將洗滌水直接排入海中的開環(huán)洗滌器是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。該設(shè)計(jì)不需要儲罐，并且顯著降低了系統(tǒng)的復(fù)雜性和成本。

但是，只要洗滌水排放禁令的問題沒有得到最終解決，洗滌器應(yīng)該至少是混合式的。如果法律要求或者為了遵守某些區(qū)域的排放禁令，這將允許以后更容易地轉(zhuǎn)換到閉環(huán)系統(tǒng)。例如，新加坡和中國沿海一些地區(qū)目前禁止排放洗滌水。