2019世界交通運輸大會期間，由交通運輸部建設和管理的國家交通運輸物流公共信息平臺（簡稱國家物流信息平臺），聯合中國公路學會運輸與物流分會舉辦了智慧物流發展論壇。論壇邀請了來自政府部門、科研機構及企業的專家代表，以“智慧賦能物流產業發展”為主題，從產業現狀、政策方向、發展規律、理論架構及國家物流信息平臺建設、應用實踐多個角度深入探討了智慧物流的現在與未來。記者帶您走進展會與論壇，一探究竟。

當前物流業處于轉型升級的關鍵節點上，傳統發展模式面臨瓶頸亟待突破，運輸結構調整、道路貨運高質量發展等外部環境調整倒逼行業尋找新的發展路徑。

智慧物流以信息化為依托，廣泛應用大數據、云計算、物聯網等新一代信息技術與手段，重塑產業發展新關系，再造產業發展新結構，打造產業發展新生態，成為物流業轉型升級、高質量發展的重要源泉。

智慧物流建設應該是一個系統工程，需要依托平臺進行要素集聚。作為重要的國家級物流公共信息平臺，國家物流信息平臺將定位不斷清晰化，為社會公眾、平臺型物流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務。

智慧物流將重塑行業生態

世界交通運輸大會同期舉辦的交通科技博覽會上，中國交通通信信息中心的展臺格外引人關注，國家物流信息平臺的內容吸引了不少觀眾的駐足與咨詢。工作人員為前來的觀眾講述了國家物流信息平臺的新定位——為社會公眾、平臺型物流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務，增加了觀眾對平臺的了解，拉近了觀眾與平臺的距離。

“物流行業正處于轉型升級的關鍵節點。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長余興源介紹，當前物流業中“車、貨、企業”三大要素資源粗放發展，與發達國家相比，存在一定差距。依靠要素發展的模式具有不可持續性，所以未來物流業還需在既有存量上繼續挖掘，促進高質量發展。

數據顯示，今年一季度，全國社會物流總額為66.5萬億元，同比增長6.4%，社會物流總費用增速比去年全年有所回落，社會物流總費用與GDP的比率為14.6%，比去年同期提高0.1個百分點，比去年全年下降0.2個百分點。

這意味著，隨著我國產業結構的逐步調整，貨類結構隨之變化，物流業的市場容量在變小，而社會對物流服務品質的需求在提升。在這種情況下，智慧物流成為推動物流業降本增效，解決當前“多小散弱”、不連通、不暢通的有效手段。“在智慧物流發展方面，誰要是錯過了這一步，將會錯過行業發展一大步。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴對以上觀點表示贊同。“智慧物流可以重塑物流業生態與模式。我們即將跨入5G的門檻，這將為物流業發展帶來新的機遇。”汪鳴說。

與此同時，隨著信息技術的不斷發展并在物流業推廣應用，智慧物流得到初步發展。余興源介紹，依托移動互聯網等新技術，大車隊、加盟連鎖、掛車共享、無人駕駛等各種模式不斷涌現，運輸服務品質不斷提升，服務模式不斷多樣化，成為行業發展的新增長點。

據統計，全國現有約700家物流信息服務平臺，其中500家是從事車貨匹配的物流平臺。這500家平臺通過“互聯網+”手段實現貨運供需信息的實時共享和智能匹配，減少貨車空駛、路線迂回和運輸資源閑置。

在場專家認為，雖然智慧物流得到一定程度的發展，但仍然存在信息資源尤其是公共信息資源利用水平較低，不同運輸方式、運輸主體間信息共享難度較大，相關標準體系尚不完善等諸多問題。

“智慧物流建設應該是一個系統工程，需要依托樞紐和平臺進行要素集聚，從而推動物流組織融合變革，重塑現代物流產業體系，促進高質量發展。”汪鳴認為，將來智慧物流的發展趨勢應是“大網絡、大平臺、大通道、全鏈條、新模式”，“而國家物流信息平臺既是物流設施也是物流服務，是最高指揮的信息平臺，為網絡化物流服務提供生態建設。”

加快構建高效信息服務體系

中國交通通信信息中心副主任宋溱在主旨演講中提到，目前我國正逐步構建由國家級物流公共信息平臺、區域級物流公共信息平臺和企業級物流信息平臺共同構成的三級綜合運輸物流信息服務體系。如何打造高效銜接的綜合運輸物流信息服務體系，將是發展智慧物流的重點方向和最大挑戰。

據悉，綜合運輸物流信息服務體系的建設需要充分利用物聯網、互聯網、大數據、云計算等現代信息技術手段，強化公共信息資源深度整合，以信息流帶動技術流、資金流、人才流、物資流，充分挖掘現有基礎設施的運能，優化物流資源配置，促進資源要素高效流動、開放共享，提升物流供應鏈運行效率。

這意味著，若要建成綜合運輸物流信息服務體系，需要做到以下幾個方面：物流服務企業信息化建設不斷完善，物流服務企業間、上下游企業間信息有機銜接、適度共享，物流與其他行業間、不同區域間、不同運輸方式之間數據的高效互聯與交互協作。

而跨區域、跨部門、跨運輸方式、跨政企的物流信息共享與應用，涉及領域廣、溝通協調難，單靠市場力量難以高效推進，十分需要政府的引導與推動。

據介紹，國家物流信息平臺作為重要的國家級物流公共信息平臺，于2012年開展試點建設，采用“部省共建、以省為主”的建設模式，為物流行業用戶提供標準服務、交換服務和數據服務，自成立以來，在構建網絡框架、制定完善標準、推進信息交換、提供數據服務、促進區域和國際合作等方面取得了有意義的探索和實踐。

據國家物流信息平臺主任孫騰達介紹，在過去的6年里，平臺初步形成了物流信息共享標準體系，發布了《交通運輸物流信息互聯共享標準》，為不同領域信息共享應用奠定了基礎；匯聚覆蓋23類物流公共數據的資源目錄，初步形成物流大數據應用，為行業提供一站式公共信息查詢服務。平臺還在開展跨運輸方式信息互聯工作上取得突破，推動鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等領域的信息互聯，并在醫藥運輸、危險品運輸、圖書配送等物流供應鏈信息互聯領域進行了探索應用。

此外，國家物流信息平臺積極拓展跨國界信息互聯工作，與日本、韓國共同建立了東北亞物流信息服務網絡（NEAL-NET），同時推進了“一帶一路”沿線國家物流信息互聯互通合作。

做好信息樞紐和服務門戶

“十三五”期是交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和轉型發展的黃金時期，隨著互聯網、大數據等信息技術與傳統物流業的加速融合，新業態蓬勃發展，我國物流業發展進入提質增效、優化供給的新階段，也為國家物流信息平臺的發展帶來了新機遇，提出了新要求。

由此，交通運輸部決定在“十二五”期國家物流平臺試點工程建設的基礎上，將平臺建設思路調整為“部省共建，以部為主”。中國交通通信信息中心成為國家物流信息平臺的運行承擔單位。

作為“平臺的平臺”，未來如何構建高效銜接的物流信息生態，加快完善國家交通運輸物流公共信息平臺功能，實現供需信息精準匹配，為物流業降本增效添動力，是國家物流信息平臺的工作目標。

據介紹，平臺建設的總體目標是到2020年，基本建成國家級物流公共信息樞紐與服務門戶，基本建成支撐國家級物流信息資源開發利用的重要載體。也就是說，國家物流信息平臺將通過“政府主導、聯合多方共建”的形式構建一個公益、開放、共享的公共物流信息服務網絡，形成跨區域、跨運輸方式、跨部門、跨政企物流信息高效共享的“信息樞紐”和交通物流公共信息國際國內匯聚的“服務門戶”。

基于該目標，國家物流信息平臺將定位不斷清晰化，確定為主要為社會公眾、平臺型物流企業和政府管理部門提供便民服務、專業服務和決策支持服務。

據孫騰達介紹，國家物流信息平臺將面向交通物流相關管理部門，提供基于物流大數據的運行監測、決策分析與行業監管服務，逐步形成運用大數據加強物流市場主體服務和監管新模式。在便民服務方面，該平臺將為物流供應鏈各類中小企業、從業人員，提供政策法規、資質與誠信信息查詢、“一窗式”服務等便民服務，提供跨區域、跨運輸方式的各類運載工具動態跟蹤服務，提供國際范圍的船舶動態、港口集裝箱狀態等國際物流信息共享查詢服務。

在企業服務方面，平臺將面向網絡物流交易平臺、無車承運人、連鎖型物流園區等平臺型企業，提供運載工具、從業人員、從業企業等基礎數據驗證服務，提供物流基礎信息驗證、物流誠信信息共享、物流數據應用協同創新、物流動態信息推送、物流跨平臺用戶信息共享等服務。

在這樣的定位下，國家物流信息平臺對外服務已取得有效進展。中國交通通信信息中心與國內大型物流平臺企業進行合作，開展公路干線物流指數研究，以期及時反映物流行業運行動態，推動政府治理水平現代化提升。此外，在服務行業企業層面，該中心已與民航、鐵路、郵政、物流企業等多家單位開展了跨運輸方式間的信息互聯互通推進工作。其中，在民航層面，該中心已與中航信實現了數據對接；在鐵路層面，已與鐵路總公司的信息技術中心開展了多次交流；在郵政層面，已與國家郵政局發展研究中心簽署戰略合作協議，確定通過國家物流信息平臺實現郵政與其他運輸方式信息的互聯互通。

與物流企業對接層面，中國交通通信信息中心與中外運等19家企業實現了數據對接，通過國家物流信息平臺為企業提供從業人員、運載工具、企業有關資質信息的真實性驗證服務。

下一步，中國交通通信信息中心希望攜手各方力量，做好國家物流信息平臺的建設與運行工作，為智慧物流發展做好支撐，切實推動物流降本增效提質。

來源：中國交通新聞網