臺灣裕民航運董事長徐旭東近日表示，今年是航運市場“溫和成長”的一年，整體看了下半年市場表現會優于上半年。
裕民航運總經理王書吉也看好下半年航運市場的景氣情況，認為會比上半年好一些，如果不是中美貿易糾紛持續以及英國脫歐等問題，航運市場表現應該會更好。他表示，除了大陸的一帶一路戰略對周邊國家帶來基礎建設的影響會升溫航運業景氣外，其他煤礦、鐵礦和農作物不會轉移到其他地區，還是會有運輸的需求。
徐旭東表示，裕民航運持續更換新型環保船型，增加船隊競爭力。截至2018年12月31日為止，裕民航運自有及在建船隊高達40艘，散貨船平均船齡約5.5年，低于全球散裝船隊平均年齡約9.8年，如果加上合資、代管船隊，裕民航運船隊擴大至48艘，總運力666萬載重噸。
隨著壓載水管理公約即將生效，徐旭東表示，裕民航運已經提前做好準備，安排旗下自有船舶入塢安裝壓載水處理系統。截止2018年年底，已經有20艘散貨船完成安裝，完成率達55.56%。
自2012年以來，裕民航運已淘汰19艘老船，并加入32艘高效能環保新船。徐旭東稱，舊船不符合環保要求，未來進入各國港口會愈來愈困難，勢必會加速淘汰，裕民航運旗下船舶均符合最新的環保要求。不過，未來裕民航運還是會選擇時機訂造新船。
今年，裕民航運已經接收了一艘新交付的Kamsarmax型散貨船，明年還將接收2艘使用低硫油和LNG雙燃料動力的325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）。2018年，裕民航運出售了2艘80000載重噸巴拿馬型散貨船“裕樸”輪和“裕慎”輪，并接收了1艘82000載重噸散貨船“裕誠”輪。
徐旭東指出，大型船舶未來使用LNG作為燃料符合環保趨勢，但要看是航行哪條航線，畢竟不是每個港口都能供應LNG燃料；王書吉則表示，未來還要再3年才能讓船用LNG燃料供應更普及。
2018年，裕民航運合并營收為新臺幣115.23億元（約合人民幣25.32億元），稅后盈余新臺幣16.68億元。徐旭東指出，裕民航運的經營模式是把公司的資產進行分散，有現貨、有合資，經營模式保持靈活、多元化。
