全球船舶運(yùn)力市場(chǎng)再現(xiàn)緊張態(tài)勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至8月16日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）收?qǐng)?bào)3606點(diǎn)，為2010年中期以來(lái)最高水平，較今年年初累計(jì)漲幅超160%。另外，最新公布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為4281.53點(diǎn)，續(xù)創(chuàng)歷史新高。

BDI是衡量鐵礦石、煤炭等干散貨等運(yùn)費(fèi)的國(guó)際通用指標(biāo)。消息面上，受臺(tái)風(fēng)、公共衛(wèi)生事件等因素影響，國(guó)內(nèi)部分港口出現(xiàn)了船舶擁堵情況，導(dǎo)致全球運(yùn)力供應(yīng)進(jìn)一步緊張。Oceanbolt數(shù)據(jù)顯示，截至周一，在中國(guó)港口等待的輕便型和超靈變型散貨船數(shù)量為548艘，其中，上海有165艘船在港口排隊(duì)，寧波和日照共有166艘船擁堵。

南華期貨商品分析師顧雙飛對(duì)上海證券報(bào)記者表示，當(dāng)前，國(guó)際船運(yùn)市場(chǎng)供需失衡。一方面，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏下，各國(guó)對(duì)大宗商品原材料的需求持續(xù)升溫。另一方面，疫情對(duì)港口調(diào)度、人員到崗等影響尚在，嚴(yán)重制約了當(dāng)前港口的疏港節(jié)奏，集裝箱船和干散貨船壓港現(xiàn)象嚴(yán)重，導(dǎo)致可用于運(yùn)輸?shù)母缮⒇洿粩?shù)量大幅削減，BDI不斷走高。

BDI和大宗商品市場(chǎng)聯(lián)系緊密，往往能反映經(jīng)濟(jì)景氣度。顧雙飛表示，干散貨船是裝運(yùn)散裝貨船只，以礦砂、煤炭、谷物類的大宗散貨為主，其中又以礦砂和煤炭的比重最大，鐵礦石和煤炭的運(yùn)費(fèi)和BDI的相關(guān)性最高。

“兩條主要國(guó)際鐵礦石航線——巴西圖巴朗至我國(guó)青島、西澳至我國(guó)青島的鐵礦石運(yùn)費(fèi)指數(shù)亦處于近年來(lái)的較高水平。與此同時(shí)，澳洲到我國(guó)舟山的煤炭運(yùn)費(fèi)指數(shù)也同樣處于近年來(lái)高位。鐵礦石和煤炭的需求復(fù)蘇更快，也更容易導(dǎo)致運(yùn)力緊張。”顧雙飛解釋道。

隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，全球?qū)τ阼F礦石、煤炭、鋼材等需求大幅增加。由于全球資源分配不均，出現(xiàn)了大量從澳大利亞、巴西、印尼至東亞、東南亞、歐洲運(yùn)輸?shù)V煤的需求。待中國(guó)等國(guó)家生產(chǎn)出鋼材之后，又需要散貨船運(yùn)輸至其他國(guó)家。

展望后市，顧雙飛認(rèn)為，未來(lái)全球可用干散貨、集裝箱船舶數(shù)量依然吃緊。由于運(yùn)力緊張是由低周轉(zhuǎn)率所引發(fā)的，船東也不會(huì)大規(guī)模地新造船舶，短期內(nèi)干散貨船供需失衡環(huán)境將繼續(xù)存在，BDI預(yù)計(jì)將處于相對(duì)高位。