Xeneta航運指數(XSI)揭示了長期海運運費的又一次月度上漲，全球集裝箱價格在9月份上漲了3.2%，隨后在8月份上漲了2.2%，在7月份又出現了前所未有的28.1%的上漲，使得目前的運費比去年大幅上漲了91.5%。

然而，運價基準和市場情報平臺Xeneta指出，“幾乎沒有證據表明市場基本面走軟，這意味著承運人可能面臨更多痛苦，而承運人將獲得巨額利潤。”

總部位于奧斯陸的這家公司的首席執行官帕特里克·伯格倫德(Patrik Berglund)解釋說:“今年，新冠病毒造成的破壞、港口擁堵、強勁的需求和超負荷的運力獨特地交織在一起，這助長了創紀錄的增長率。”

他指出:“這是一個瘋狂的市場”，因為全球供應鏈正承受著巨大的壓力，貨主別無選擇，只能在圣誕節等關鍵交易期之前支付高價以確保發貨安全，或者至少嘗試這樣做。

因此，絕大多數航運公司受益于高運費和集裝箱需求的增長，報告了創紀錄的財務業績和對下一時期的強勁預測。

代表性案例有:上半年赫伯羅特的利潤增長近10倍，第二季度達飛CMA CGM的EBITDA激增。與此同時，馬士基最近修訂了年度預測，預計EBITDA將從85 - 105億美元降至220 - 230億美元。

根據Xeneta的分析，貨主正在嘗試新的策略，以避免單方面的談判，重新獲得一種控制感。宜家(IKEA)和家得寶(Home Depot)等幾家大公司正在自己租船，以應對供應鏈困難和控制飆升的成本。

“這是對市場超速運轉的直接反應，但有人想知道，這種方式是否意味著一種新的工作方式，從長期來看，承運人厭倦了被勒索，”伯格倫德說。

然而，就目前而言，Xeneta認為，承運人似乎已經控制了形勢，預計集裝箱吞吐量將增長7-8%，到目前為止，2021年已經訂購了大約400艘新的集裝箱船。

根據該分析平臺，在這種不穩定的形勢下，航運公司正試圖通過將客戶鎖定在更長期的合同中，對沖未來的收入，甚至提供多年協議，以獲得額外的數量選擇或穩定的、有保證的出貨量的好處，來確保提高運費。

CMA CGM最近凍結從現在到明年2月的即期利率上調，體現了另一種做法。“然而，由于運費已經如此之高，毫無疑問會有很多托運人將其視為‘富人餐桌上的面包屑’，”Xeneta的首席執行官評論道，并懷疑“是否會在更廣泛的承運人群體中實施凍結。”

最新的XSI報告是基于主要貨主的眾包實時費率，提供了關鍵交易的區域市場運勢分析。

特別是歐洲進口9月份增長了3.9%，與去年同期相比上漲了132.5%。出口也增長了1.3%，比去年同期增長了51.7%。

至于遠東地區，進口額自3月份以來首次下降，但降幅僅為0.7%。這仍然構成了該指數比前一年上升了49.8%。出口指數的發展更為有利，增長了5.1%。9月份，該基準同比大幅上漲126.8%，而自2020年底以來，該基準已上漲113.6%。

此外，美國進口略有增長0.6%，盡管近期強勁的增長使基準指數同比增長67.3%。出口也實現了同樣的增長，與2020年同期相比，該指數上升了20.7%(相對溫和)。

與此同時，洛杉磯、長灘、紐約和漢堡等關鍵樞紐港仍然嚴重擁堵，設備供應不足。"鑒于節日前強勁的需求和居高不下的現貨價格，貨主很難看到多少寬慰，" Berglund稱，并總結道，"市場形勢嚴峻…未來一段時間內可能還會如此。"

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