日前，抓斗式挖泥船、開(kāi)體駁及附帶拖輪等5艘設(shè)備依次抵達(dá)泰國(guó)和黃碼頭一期擴(kuò)建項(xiàng)目所在港池，疏浚、打樁設(shè)備順利進(jìn)場(chǎng)，開(kāi)始試樁。中國(guó)建設(shè)者又一次在海外水工領(lǐng)域展現(xiàn)實(shí)力，繼2019年3月和黃碼頭一期工程完工后，“水工國(guó)家隊(duì)”中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡(jiǎn)稱“二航局”）憑借過(guò)硬的口碑拿下了二期工程，在“一帶一路”又一沿線國(guó)家站穩(wěn)腳跟。

目前，除了以色列阿什杜德港、埃及蘇赫納第二集裝箱碼頭、巴拿馬四橋等在建項(xiàng)目以外，他們的腳步還遍及東南亞、南亞、中東、歐洲、非洲、南美洲的27個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)施工項(xiàng)目超過(guò)百余項(xiàng)。

1950年“出生”的二航局，沐浴著祖國(guó)繁榮強(qiáng)盛的光輝，生動(dòng)詮釋了新中國(guó)成立70年來(lái)國(guó)有企業(yè)的改革發(fā)展之路。

在改革開(kāi)放的春風(fēng)里  拔節(jié)生長(zhǎng)

新中國(guó)成立前夕，長(zhǎng)江流域港口設(shè)施十分簡(jiǎn)陋，而中交二航局正是誕生在這樣一個(gè)被時(shí)代需要的歲月里。

于是，1950年1月，南京浦口碼頭搶修工程委員會(huì)誕生了。隨著國(guó)家第一個(gè)五年計(jì)劃的實(shí)施，長(zhǎng)江航道工程局、筑港工程公司長(zhǎng)江區(qū)工程處先后組建，這也是二航局的前身。

當(dāng)時(shí)，二航局作為一支采用半軍事化建制與管理的筑港“國(guó)家隊(duì)”，在國(guó)家指令下南征北戰(zhàn)、東進(jìn)西突，先后承建了裕溪口煤碼頭等幾十項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程。

但到了上世紀(jì)70年代，二航局陷入了“上游工程不很多，中游任務(wù)不飽滿，下游任務(wù)排不上”的怪圈，其主要原因在于企業(yè)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，生產(chǎn)任務(wù)主要靠上級(jí)下達(dá)，施工區(qū)域由上級(jí)劃定的客觀條件限制。

如何破解難題？終于在1978年，二航人迎來(lái)了曙光。

黨的十一屆三中全會(huì)的召開(kāi)，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生翻天覆地變化的新起點(diǎn)。而二航局也緊緊抓住時(shí)代改革的契機(jī)，以國(guó)務(wù)院《關(guān)于擴(kuò)大國(guó)營(yíng)企業(yè)自主權(quán)的若干規(guī)定》為指導(dǎo)，正式提出了“立足長(zhǎng)江，面向沿海，兼顧國(guó)外”的經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略方針，這也是二航局首次沖出“僅限于長(zhǎng)江中上游”指令性計(jì)劃的束縛，開(kāi)始在長(zhǎng)江、沿海、國(guó)外三個(gè)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)、投標(biāo)。

1983年初，為了進(jìn)入深圳，承攬華南沿海的筑港工程任務(wù)，二航局黨委決定派員南下開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。1984年，蛇口工業(yè)區(qū)創(chuàng)辦，二航局經(jīng)過(guò)上級(jí)中國(guó)港灣的同意，正式成立了長(zhǎng)江筑港公司深圳特區(qū)蛇口辦事處。

最終，二航局以930萬(wàn)元的價(jià)格中標(biāo)了沖出長(zhǎng)江的首個(gè)項(xiàng)目——深圳蛇口五灣突堤碼頭工程。

從1984年4月13日開(kāi)始施工到10月20日全部完成，二航人僅用了6個(gè)多月的時(shí)間就完成了工程項(xiàng)目，在該局建港史上還是第一例，被媒體稱之為“又一個(gè)蛇口速度”。而二航局也借此為繼續(xù)承擔(dān)深圳特區(qū)水工建設(shè)和打入華南沿海建筑市場(chǎng)創(chuàng)造了條件。

在改革開(kāi)放的頭六年，二航局一共完成了1.6億元的施工產(chǎn)值，僅1984年一年就完成了4950萬(wàn)元的產(chǎn)值，在1979年的基礎(chǔ)上翻了一倍有余。

在斷臍自立的呼聲中  走向市場(chǎng)

到了1985年——全國(guó)推行企業(yè)承包經(jīng)營(yíng)責(zé)任制的前一年，武漢市決定將二航局納入全市第二批實(shí)行廠長(zhǎng)負(fù)責(zé)制的試點(diǎn)企業(yè)。

關(guān)系調(diào)整后，企業(yè)建立和健全了以局長(zhǎng)為首的各級(jí)行政層層壓實(shí)的負(fù)責(zé)制和崗位責(zé)任制，從局機(jī)關(guān)到項(xiàng)目部形成了一種“指揮靈、決策快、效率高”的新局面。

當(dāng)時(shí)，日本大成公司以低于國(guó)內(nèi)施工企業(yè)20%的報(bào)價(jià)中標(biāo)云南魯布革水電站工程項(xiàng)目后，只從本土帶來(lái)了十幾個(gè)管理人員，利用中國(guó)的水利水電施工隊(duì)伍做分包，租用中國(guó)設(shè)備施工，提前合同工期5個(gè)月優(yōu)質(zhì)完成工程，獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。“魯布革”管理模式開(kāi)啟了我國(guó)工程項(xiàng)目體制一場(chǎng)深刻的革命。隨后，二航局派員實(shí)地考察學(xué)習(xí)，敢于第一個(gè)吃螃蟹。就這樣，二航局爭(zhēng)取成為了全國(guó)首批18個(gè)“魯布革”管理模式試點(diǎn)企業(yè)之一。

終于，到了1988年，廣州新沙港區(qū)一期工程成為了首個(gè)試驗(yàn)田。二航局為了順利實(shí)施該項(xiàng)目，借鑒魯布革工程管理經(jīng)驗(yàn)，率先提出“國(guó)內(nèi)工程，國(guó)際打法”，并于當(dāng)年7月成立了“聯(lián)合體廣州新沙工程項(xiàng)目經(jīng)理部”，建立了以項(xiàng)目部為龍頭，快速組織、配置、共享關(guān)鍵資源（人員、信息、資金、技術(shù)、裝備等）的施工機(jī)制。

1988年2月，二航局正式將“爭(zhēng)科技領(lǐng)先，創(chuàng)管理一流”確定為企業(yè)精神。在企業(yè)精神的感召下，二航人在廣州新沙港創(chuàng)造出“陸上拼插，水上吊運(yùn)，整體安放，單根施打”的新興工法。它通過(guò)縮短水上作業(yè)時(shí)間，將零散的樁在陸上形成整體，增加其重量和體積，提升打插精度，避免了因?yàn)榱魉毕纫鸬母耋w傾斜和扭曲，從而保證樁位的穩(wěn)定。

該工法最后讓格體的閉合率達(dá)到了100%，沒(méi)有一根樁報(bào)廢，沒(méi)有一根異形樁超過(guò)偏位值。當(dāng)時(shí)世界銀行來(lái)華視察的代表表示，“該項(xiàng)目質(zhì)量?jī)?yōu)良，建設(shè)速度驚人。”

在市場(chǎng)變革的風(fēng)雨中  成功轉(zhuǎn)型

上世紀(jì)90年代，內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展速度相對(duì)緩慢，公路尤其是高速公路網(wǎng)絡(luò)的崛起已是必然趨勢(shì)，而我國(guó)江河資源非常發(fā)達(dá)，公路網(wǎng)絡(luò)要發(fā)展，勢(shì)必要在江河上架設(shè)更多的橋梁。

預(yù)感到“長(zhǎng)江建橋熱”即將來(lái)臨的二航人開(kāi)始謀求第二次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的突破，打破單一從事港航工程施工的格局，向路橋領(lǐng)域進(jìn)軍。

此時(shí)，二航局一舉拿下了黃石大橋6個(gè)深水主橋墩的施工任務(wù)。

在黃石長(zhǎng)江大橋的施工過(guò)程中，他們將水工施工技術(shù)成功“嫁接”于橋梁施工中，以承臺(tái)擋水結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與施工，變水上為陸上，算得上是當(dāng)時(shí)二航局站穩(wěn)中國(guó)橋梁市場(chǎng)的一大技術(shù)優(yōu)勢(shì)。黃石長(zhǎng)江大橋的“分節(jié)整體吊裝接高”“高低刃腳圍堰”等技術(shù)，不僅成功地完成了深水主墩的施工，大大提高了橋梁施工速度，還獲得交通部科技進(jìn)步獎(jiǎng)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)路橋施工的重大變革。

橋梁市場(chǎng)的突破，使二航局迅速由過(guò)去30多年一貫制的碼頭水工施工向路橋建筑市場(chǎng)突破與拓展。企業(yè)承建了當(dāng)時(shí)中國(guó)第一、世界第四跨徑的懸索橋江陰長(zhǎng)江公路大橋，打破了中國(guó)人不能修大跨度橋梁的神話。

到今天，二航局承建了各類跨江、跨海、跨高山峽谷大橋300多座，世界已建成的十大斜拉橋，二航局承建了其中4座；世界已建成的十大懸索橋，二航局承建了其中3座；世界已建成的十大跨海大橋，二航局承建了其中5座；而中國(guó)在建或已建成的30多座主跨徑超千米大橋，二航局承建了15座。

在爭(zhēng)創(chuàng)一流的征程中  奮勇向前

時(shí)間回到2011年，二航人走到了“十二五”改革發(fā)展的檔口，2008年亞洲金融危機(jī)的傷口還未愈合，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭放緩，整個(gè)國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)固定投資規(guī)模進(jìn)入瓶頸期，整個(gè)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)急速加劇。

2011年，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了“頂層設(shè)計(jì)”概念，這也是企業(yè)破解發(fā)展問(wèn)題的鑰匙。2013年，中國(guó)交建正式提出了“五商中交”的戰(zhàn)略構(gòu)想，即全球知名工程承包商，城市綜合體開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)商，特色房地產(chǎn)商，基礎(chǔ)設(shè)施綜合投資商，海洋重工與港口裝備制造服務(wù)商。

而它，也成為了二航局破解發(fā)展改革密碼的關(guān)鍵鑰匙。二航人依托中交“五商”戰(zhàn)略，將其中的工程承包商、投資開(kāi)發(fā)商和資產(chǎn)（資本）運(yùn)營(yíng)商作為二航局的基本定位，并且將“集約經(jīng)營(yíng)，協(xié)同發(fā)展”戰(zhàn)略作為企業(yè)凝聚“商”文化的重要支點(diǎn)：一方面，通過(guò)協(xié)同管理，降低成本，提升效益；另一方面，通過(guò)資本運(yùn)作，創(chuàng)新思維，拓展產(chǎn)業(yè)鏈。

二航局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)由瑞凱認(rèn)為，要建設(shè)世界一流的建筑業(yè)一體化服務(wù)商，就要能夠?yàn)榭蛻籼峁┮粩堊印⑷桃徽臼降漠a(chǎn)品和服務(wù)。

70年風(fēng)雨征程，二航局從內(nèi)河走向海洋，從國(guó)內(nèi)走向海外，從碼頭市場(chǎng)走向多元化經(jīng)營(yíng)。

他們陸續(xù)承建了世界最長(zhǎng)跨海大橋港珠澳大橋，世界第一高橋貴州北盤(pán)江第一橋，世界最長(zhǎng)穿越沙漠高速公路京新臨白高速公路，世界一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路京滬高鐵，世界首座在遠(yuǎn)洋深海珊瑚礁地質(zhì)條件下實(shí)施的跨海大橋援馬爾代夫中馬友誼大橋……

在國(guó)家改革發(fā)展大潮中，二航人不斷攀登“珠穆朗瑪”，一次又一次站在“爭(zhēng)科技領(lǐng)先，創(chuàng)管理一流”的制高點(diǎn)，向世界展示中國(guó)制造的魅力和實(shí)力。